高原反应对于民航客机也有重要的影响。因为要在高空飞行的民航客机比起地上更要考虑舱内气压的问题。在更为低压的高空。如果舱内保持与地面高压一致，那内部气压远高于外部，需要花更大的成本加强客机结构，免得像气球一般爆开；如果舱内保持与外部一致，那舱里的客人也就活不成了。


*终研究发现在大约海拔8000英尺（2400米）的海拔高度，大多数人都能适应这个高度的大气气压而不产生什么过度的病理反应，因此一般民航飞机的气密客舱都要求在*大高度飞行的时候，座舱和行李舱保证气压高度不超过2400米（也即与2400米高度的气压保持一致）。


飞抵拉萨的运十


资料显示，运十是**架飞上“世界屋脊”的我国自行设计的大型喷气客机。


1980年9月26日首飞，运十先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明及成都。到1985年2月，运十累计飞行130架次、170小时。


1983年12月，根据国家原经委要求，运十执行支援西藏货运任务。当月29日，运十从广州转场至海拔1900米的昆明。那时正值大雪天气，运十经受了气候变化的严峻考验。为确保成功开展运行任务，运十于1984年1月21日进行了模拟高原飞行和起飞、着陆试飞及进场后三发复飞等试验。同年1月24日，运十由上海大场机场飞抵成都双流机场，1月31日由成都双流机场起飞，飞行2小时零5分后在拉萨贡嘎机场安全着陆。运十在机场停留期间还进行了相关启动试验。